廈門地鐵（Amoy Transit Rail (AMTR)，Xiamen Metro）是服務(wù)于中國(guó)福建省廈門市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是中國(guó)首列跨海地鐵，同時(shí)也是不少游客前來(lái)打卡贊不絕口的海上美景。其6號(hào)線馬鑾中心站至集美島站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“馬集區(qū)間”）及集美島站至西濱路口站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“集西區(qū)間”）隧道全長(zhǎng)約7600米，先后4次下穿馬鑾灣海域，是我國(guó)軌道交通中又一項(xiàng)重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。

本是《千與千尋》中列車行駛海上的畫面

如今 臺(tái)實(shí)卻助力它在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)

據(jù)了解，廈門地鐵6號(hào)線項(xiàng)目施工條件十分復(fù)雜。馬集及集西區(qū)間下穿馬鑾灣海域盾構(gòu)跨海段總長(zhǎng)達(dá)到1450米，跨海段施工地層沉降難以控制，海底覆蓋層坍塌風(fēng)險(xiǎn)極高，在此線路施工過(guò)程中還存在著穿越砂層、淺覆土段、孤石段以及下穿綜合管廊等構(gòu)筑物及管線等眾多施工難點(diǎn)。

臺(tái)實(shí)運(yùn)用三十余年市政修繕實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目施工技術(shù)人員全力以赴，經(jīng)過(guò)周密部署，投入了大量的技術(shù)力量，克服了重重困難。在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下，科學(xué)管理，規(guī)范施工，合理劃分目標(biāo)與責(zé)任。為了解決該跨海隧道工程滲漏水和防腐蝕兩大技術(shù)難題，在進(jìn)行海底隧道滲漏水堵漏修復(fù)的同時(shí)，根據(jù)海中盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)高防腐蝕的要求，對(duì)管片拼縫進(jìn)行嵌縫和手孔部位進(jìn)行封堵以滿足防鹽霧防腐技術(shù)問(wèn)題，先采用含鋅量高達(dá)96%以上的富鋅涂料噴涂螺絲進(jìn)行防銹蝕處理，再用AEA微膨脹高強(qiáng)水泥對(duì)螺絲孔洞進(jìn)行封堵處理。最終圓滿完成了該項(xiàng)目的施工任務(wù)，得到了甲方和總包的廣泛認(rèn)可，成功助力廈門6號(hào)線馬鑾灣跨海段隧道順利通行。

│臺(tái)實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)

│ 含鋅量高達(dá)96%以上的富鋅涂料噴涂螺絲