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武漢某地下車庫穿墻套管滲漏治理技術(shù)

工程案例某辦公樓地下車庫二層,標(biāo)高-8.1m,滲漏部位位于車庫北墻體的穿墻套管。管道共6根,標(biāo)高-4.0m,通過預(yù)埋穿墻套管連通主體建筑及地下車庫。地下車庫與相鄰主體建筑地下室外墻間回填土夾縫寬度約為700mm。車庫..

工程案例

某辦公樓地下車庫二層,標(biāo)高-8.1m,滲漏部位位于車庫北墻體的穿墻套管。管道共6根,標(biāo)高-4.0m,通過預(yù)埋穿墻套管連通主體建筑及地下車庫。地下車庫與相鄰主體建筑地下室外墻間回填土夾縫寬度約為700mm。車庫投入使用4年后,3根套管出現(xiàn)滲漏,下雨后有明水涌出。

為了改變這一狀況,物業(yè)方曾在車庫北墻體底部用水鉆開孔排水,共開孔3個(gè),直徑均為100mm,管道滲漏得到一定緩解。然而經(jīng)過一年時(shí)間的滲漏,回填土夾縫間的大量泥沙從墻體底部孔洞處被水帶走,造成夾縫部位地面出現(xiàn)10cm的沉降,加之打孔對(duì)地下整體防水的破壞,水從防水破壞部位滲入地下車庫底板,產(chǎn)生了嚴(yán)重積水。

滲漏原因分析

01 滲漏水源分析

滲漏水水質(zhì)清澈,無異味;晴天也有水流不斷涌出,下雨后出水量會(huì)增大。通過充分調(diào)查地下水的分布及周圍的環(huán)境情況,排除污水等排水管道泄漏的可能,經(jīng)綜合分析,判斷滲漏水源為地下水。

02 滲漏原因

未在墻體底部開鑿孔洞之前,水從套管處滲漏,并可見明顯水流。究其原因,一方面是預(yù)埋穿墻套管和管道間隙的防水措施經(jīng)過長期浸水后被損壞,形成漏水通道,導(dǎo)致滲漏;另一方面是由于套管與混凝土的熱脹冷縮系數(shù)不同,出現(xiàn)縫隙,導(dǎo)致防水措施失敗。為了達(dá)到最好的治理效果,需對(duì)這兩個(gè)部位分別進(jìn)行滲漏治理。

03 滲漏治理方案

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查和綜合分析,確定該治理工程總體思路為:第一步,治理套管處的滲漏,在其背水面進(jìn)行防水堵漏治理;第二步,在墻體底部孔洞部位直接埋管進(jìn)行高壓灌漿,在對(duì)地面加固的同時(shí)也防止其繼續(xù)沉降。

套管堵漏治理技術(shù)

01 滲漏治理原則

管道滲漏治理在材料選用上,應(yīng)遵循以下原則:

①由于管道要經(jīng)歷溫度變化,因此滲漏治理所選用材料需要耐高溫,并且能適應(yīng)管道因熱膨脹而引起的管道間隙變化;②應(yīng)選用不定型材料,適應(yīng)管道和套管間隙的不均勻性;③多種材料、多道設(shè)防。套管滲漏水治理示意見圖 1。

1—混凝土結(jié)構(gòu);2—水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料;3—遇水膨脹橡膠止水條;4—快硬水泥;5—聚氨酯防水涂料;6—保護(hù)層;7—聚乙烯泡沫背襯


02 滲漏治理技術(shù)

1)用電錘在穿墻套管周圍開鑿上口寬5cm,下口寬3cm的八字凹槽,槽底距套管口4cm;并在底部形成上口寬2cm,下口寬1cm,深1cm的預(yù)留凹槽;清理凹槽表面殘?jiān)透』摇?/p>

2)在凹槽處涂刷2mm 厚的水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料;在預(yù)埋穿墻套管和暖氣管間先填充聚乙烯泡沫背襯,然后將快硬水泥填入穿墻套管和暖氣管間隙并搗實(shí),厚度約 40cm,構(gòu)成第1道防水。

3)在預(yù)留凹槽處、預(yù)埋穿墻套管和暖氣管間嵌填遇水膨脹止水條,形成第2道防水。

4)待第2道防水施工完畢后,隨即在止水條表面填充快硬水泥;待砂漿干燥后,在其表面均勻涂抹2mm 厚聚氨酯防水涂料,在套管和管道上涂刷的長度不小于30mm,從而形成第3道連續(xù)防水層。

5)待涂層干燥后用素砂漿抹平所有工作面,恢復(fù)基面。

03 套管滲漏水治理小結(jié)

1)在清理穿墻套管時(shí)發(fā)現(xiàn),穿墻套管和管道間防水措施已經(jīng)失效,管內(nèi)有明顯水痕。

2) 管道穿越套管時(shí)施工沒有按照規(guī)范進(jìn)行整齊穿越,導(dǎo)致管道和套管之間的距離不一(范圍在5~30mm),這些都為滲漏水留下了隱患。針對(duì)管道周圍的實(shí)際情況,本治理工程在管道滲漏水治理中采用了多種防水材料,形成多道防水設(shè)防。

灌漿加固施工技術(shù)

開鑿孔洞后,雖然減輕了套管處的滲水,但是加大了對(duì)整個(gè)墻體的防水層破壞,加重了滲漏水危害,應(yīng)對(duì)其進(jìn)行封堵。由于回填土夾縫長期的泥沙流失造成地面沉降,因此需對(duì)其進(jìn)行高壓灌漿處理。為避免鉆機(jī)開鑿灌漿孔和分流減壓孔對(duì)墻體防水層的進(jìn)一步破壞,采用直接埋管灌漿加固堵漏的方法,一方面可以堵住已開孔洞,另一方面可對(duì)回填土夾縫部位進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng),避免地面進(jìn)一步沉降,保證結(jié)構(gòu)安全。

01 灌漿加固設(shè)計(jì)

灌漿范圍設(shè)定為-8.1~-3.45m沉降縫土體,約為485m2。根據(jù)回填土體空隙、孔隙等具體情況,依據(jù)不增加對(duì)墻體及防水破壞的原則,采用現(xiàn)有地下車庫底部3個(gè)孔洞作為灌漿孔。3個(gè)孔洞深約7cm,與回填土夾縫相通。

02 灌漿設(shè)備及材料

1)灌漿設(shè)備

采用長江科學(xué)院研制的 GJY-Ⅲ自動(dòng)灌漿儀,其測(cè)量范圍:流量 0~100 L/min,精度為±1%;壓力0~15MPa,精度±1.5%,可連續(xù)24 h高壓灌漿。漿液攪拌容器為圓柱體,高 120 cm,直徑為90 cm。

2)灌漿材料配合比

選用水泥灌漿材料進(jìn)行灌漿,主材為拉法基 PO42.5 普通硅酸鹽水泥,水灰比為1.2,水玻璃用量為水泥用量的4%,WPS-P 型水泥凈漿灌漿劑為水泥用量的8%。水泥灌漿劑的主要作用是增加漿液的穩(wěn)定性和可灌性。

03 灌漿施工工藝

1)進(jìn)漿管的準(zhǔn)備:首先選用80 cm長的6分管,在距端口15 cm的范圍內(nèi)鉆8個(gè)孔作為注漿孔,孔徑為6 mm,并用生料帶將8個(gè)注漿孔圍扎,防止安裝過程中堵塞注漿孔;管的另一端設(shè)置閥門,與高壓管注漿泵連接。然后在距端口20 cm 處用鋼絲綁扎遇水膨脹止水條與排水孔洞緊貼,防止在安裝進(jìn)漿管過程中快硬水泥堵塞注漿孔。圖2為進(jìn)漿管布置示意。

1—保護(hù)層;2—聚氨酯防水涂料;3—快硬水泥;4—遇水膨脹橡膠止水條;5—原回填土;6—進(jìn)漿管;7—閥門;8—注漿孔;9—生料帶


2)進(jìn)漿管的安裝:首先將原有孔洞刷洗干凈,保證洞壁無沙粒等雜物,然后將準(zhǔn)備好的注漿管插入回填土夾縫。此時(shí)大部分水流會(huì)從管道中流出,但是仍有一部分水流從旁邊縫隙滲出,須在縫隙處填充快硬水泥,厚度不小于20mm,以保證無水滲出。隨后,在縫隙處涂刷2mm厚的聚氨酯防水涂料,最后用快硬水泥封堵整個(gè)孔洞。

3)待快硬水泥干燥后,關(guān)閉管端閥門,一方面為隨后的注漿做好準(zhǔn)備,另一方面是為升高水位檢查進(jìn)漿管安裝質(zhì)量。

4)注漿前的準(zhǔn)備:①打開閥門,觀察是否有水流出,保證進(jìn)漿管暢通;②高壓泵抽取自來水,保證輸漿管暢通;③連接輸漿管和進(jìn)漿管,保證管道密封性。

5)注漿參數(shù):水泥漿液的水灰比保持在 1.2。注漿時(shí)注意觀察壓力表,當(dāng)注漿壓力超過 2.5MPa 時(shí),停止灌漿,10min 后繼續(xù)灌漿,直至壓力保持不變。

6)注漿結(jié)束后關(guān)閉進(jìn)漿管閥門,并恢復(fù)基面。

04 注意事項(xiàng)

1)為保證防水效果,預(yù)埋穿墻套管和混凝土之間也需進(jìn)行防水處理。

2)由于原墻體鉆開孔位置位于墻體底部,為達(dá)到最佳灌漿效果,漿液配合比至關(guān)重要。本工程漿液配比采用較大水灰比,并加入灌漿劑,在保證漿液流動(dòng)性的同時(shí)兼顧漿液的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3)同一位置灌漿過程應(yīng)連續(xù)施工不宜中斷,以防漿液在局部凝固,導(dǎo)致漿液不能完全充盈回填土夾縫層,從而達(dá)不到原設(shè)計(jì)效果。

4)進(jìn)漿管布置過程中需對(duì)進(jìn)漿孔進(jìn)行防護(hù),防止布管過程中部分進(jìn)漿孔堵塞,影響注漿效果。

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摘編自《某地下車庫穿墻套管滲漏治理技術(shù)》,原文刊載于《中國建筑防水》2011年第20期,作者:王海龍,張孟霞,張文會(huì),作者單位:中國建筑科學(xué)研究院

運(yùn)營:《中國建筑防水》雜志社

蘇州悅居防水科技有限公司

總編輯:徐建月

執(zhí)行主編:潘文亮

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