5月18日下午3點左右，杭州地鐵1號線金沙湖站涌入大量積水。從畫面中可以看到，水流像瀑布一樣從天而降，站內積水已經淹沒了一層。這還是在地鐵站里面，從外面看積水情況更加嚴重。

當晚，路過金沙湖地鐵站的潘先生拍到了這樣的一幕，從路邊向地下的金沙湖地鐵站望去，積水深度很高，已經把外門的一半都淹沒了，要是人站在里面，估計最多只能露出頭來。而臺階上的水流還沒有停止，仍在源源不斷地往地鐵站里沖?？梢娛鹿室严喈攪乐亍?/p>

地鐵站漏水的深層原因

據(jù)官方報道，地鐵漏水的原因是，周邊的金沙湖公園下沉廣場出現(xiàn)管涌，然后金沙湖水外溢到了地鐵金沙湖站內。最近幾天杭州也沒有出現(xiàn)降水天氣啊，那么好端端的金沙湖為什么會突然漏水呢？地鐵站漏水到底是天災還是人禍？

首先我們要明確一點，金沙湖并非天然形成的湖泊，它位于杭州錢塘江北側下沙區(qū)域，是一座人工湖，湖區(qū)面積45萬㎡，整個杭州經濟開發(fā)新區(qū)依湖而建。

雖說是人工湖，但是也不至于無緣無故就決堤，有人說是施工方在金沙湖的下沉廣場施工，導致的管涌現(xiàn)象，所以水才會往地鐵口倒灌進去，最后形成澇水。

這理由倒確實是可能存在的，因為從畫面中我們可以看到，地鐵站上層的地表并沒有水跡，看來金沙湖的湖水并不是決堤泄露的，而是從地下暗河或者地鐵縫隙的薄弱處沖入地鐵站的。在廣場上施工時，向下挖掘就有可能打通地鐵站與金沙湖。

有人可能會質疑了，地鐵站和金沙湖離得雖然近，但也不至于這么容易就貫通吧，其他地方也有河湖，也有施工，怎么不見地鐵站被淹呢？其實，這和江浙地區(qū)包括上海的地質有很大關系。

地理環(huán)境不適合修地鐵？

早在2012年12月，新京報就曾經報道過，剛剛正式開通不到一周的杭州地鐵1號線城站和湘湖站相繼漏水。2008年也曾出現(xiàn)過坍塌事故。

當時，一位研究杭州歷史的專家指出，杭州城所處的杭州灣泥沙淤積，土質情況復雜，在這樣的地質基礎上建地鐵，是否可靠值得懷疑。

確實，杭州的地質條件極其復雜，因為靠近錢塘江、水位偏高，土質以沙質粉土為主，施工涉及過錢塘江、過運河、下穿運營中的高鐵等，施工難度很大，對作業(yè)人員的要求也更高。
有專家指出，施工出事、運行漏水的湘湖站，恰恰就處在錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，土質含水量很高，頻頻出事已經用事實證明了，至少這個地方是不適合修地鐵的。

其實，天津地鐵，上海和杭州地鐵也差不多，附近河湖多，甚至靠海近，土質非常差，地下1米就能挖出水來。水多不能把水排出去，建一個嚴實一點的地鐵站嗎，那樣地鐵最多在暴雨的時候被淹，平常不會出事。這個方法乍一聽可行啊，但實際上不可能，因為地鐵站在設計結構的時候必須要“留一條縫”。這是為什么呢？

打個不太恰當?shù)谋扔?，我們可以把地鐵站想象成一只貓，貓肚子就是車站的主體，四條腿呢就是幾個出入口。然后還有2個風道用于通風，相當于貓的腦袋和尾巴。

車站很大而且還比較深，施工的時候肯定先建主站，再修出入口。這個時候，就會人為有意地留出一條一米長的縫隙。因為車站和出口形狀、深度和沉降作用都不同，如果不留這條縫，就相當于貓的四肢和身體之間沒有活動的關節(jié)，很僵硬。地鐵站如果不留縫就像一個紙箱子，一旦發(fā)生沉降，整個車站會全部拉裂坍塌，這是最大的隱患。

所以，這個時候就只能棄車保帥了。這種情況下，漏水現(xiàn)象就會比較頻繁，而且出入口漏水十有八九也都是從那個縫漏出來的！

既然土質不適合修建地鐵站，那咱們還強行修建地鐵站干什么呢，萬一出現(xiàn)重大事故多危險啊？

不適合就不修地鐵了嗎？

先說說為什么一定要修地鐵站。以我所在的昆明為例，昆明的人口目前已經接近800多萬了，這和杭州1200多萬的人口相比沒有什么可比性吧，但即使如此，昆明每天早班的交通擁堵問題也很嚴重。而地鐵站在其中就起到了分流的作用。試想一下，要是省會城市沒有地鐵，交通會有多擁堵。

另外，雖說在一些沿海地區(qū)和水網密布的城市，土質不適合修建地鐵，但是安全問題還是可以通過技術手段來避免的。比如，在地鐵站設計之初，設計師肯定也考慮到了防水，會有防水施工大樣圖，會應用到防水涂料、卷材等等。

在施工的時候，挖基坑要降水，圍護樁也能阻水，車站結構全包防水，混凝土抗?jié)B等級嚴格要求在P8及以上等等。同時，還是要強調一點，在省會城市，尤其是在水網密布的平原地區(qū)修建地鐵，一定要把人民的生命財產安全放在第一位，保證施工質量。

至于這些都考慮進去以后，還是出現(xiàn)了滲水漏水，那也還有防護措施。比如我們最關心的一個問題，地鐵站漏水的時候會同時漏電嗎？

這個要看地鐵的供電方式，如果是和上海地鐵（除16號線）或者高鐵一樣的高架供電，也就是接觸網供電那肯定沒問題，畢竟供電設施在隧道頂上，水不太可能淹到那兒。如果是和倫敦地鐵一樣的第三軌供電就有危險了，供電設施在軌道之間，不過遇到這種情況地鐵管理部門也會有應急預案讓第三軌斷電。

地鐵接觸網供電

還有，地鐵站發(fā)生漏水后，我們也可以及時從站臺爬樓梯往高處走，避免被水淹沒。最好不要再乘坐電梯了，畢竟不能確定電梯會不會存在進水漏電的問題。比如本次事件中，就有市民表示，“好不容易找到一個沒進水的電梯，剛上去就進水停運了。”可見，坐電梯不僅有危險，還會耽誤逃生時間。

最后，城市交通部門在接到情況后，也會安排救援隊和其他交通方式把大家安全送回家。因此，在遇到地鐵站漏水時，我們只要冷靜逃生，就不太會出現(xiàn)危險。